El Concello de Cotobade ha aprobado una ordenanza municipal que le permitirá ‘blindar’ sus viales de cara a las próximas obras públicas que, en teoría, pueden afectar al municipio.
El Ayuntamiento de Cotobade, según indicó el alcalde, Manoel Loureiro, está siendo asesorado por una empresa especializada desde la recepción del estudio informativo del proyecto del AVE para la ejecución de la denominada Variante de Cerdedo, que afectaría al municipio. Tras las alegaciones que se presentaron al estudio informativo, en el que se hizo ver que la variante recomendada sería la más perjudicial para los intereses del municipio, el Concello tomó la determinación de adoptar todas las medidas cautelares para evitar las afecciones a los viales públicos de titularidad municipal.
El Gobierno local elaboró una ordenanza que fue aprobada en el último Pleno, con los votos a favor de PSOE y BNG, con la que se establece una tasa para los vehículos de transporte de material y la maquinaria pesada, en la que se pagarían cantidades calculadas por tonelada de material transportado y kilómetro de vía que se utilizaría.
Con esta medida, el Concello pretende que, si en las zonas de Dorna, o Atalaia, donde se construirían las salidas de dos de los túneles proyectados en la Variante Sur, se utilizan las pistas locales o las carreteras municipales para el transporte del material extraído o de la maquinaria específica, “teñamos unha garantía de que estas pistas non quedarán destrozadas e inservibles para os nosos veciños”.
De este modo, el Concello establece la obligación para las empresas adjudicatarias de mantener las pistas en buen estado durante la ejecución de los trabajos, y se asegura el pago de un canon que se empleará en el arreglo de las partes deterioradas de los viales, en el caso de producirse daños. El alcalde indica que “esta ordenanza aprobouse por consello da empresa que nos asesora, que nos informou de detalles sobre este tipo de obras como a necesidade de que cada túnel teña un vial de evacuación propio. Temos claro que, de producirse este tipo de obras, as situacións que se poden xenerar serían ben complicadas, polo que pensamos que todas as medidas cautelares son boas”, explicó el regidor.

Un año|La medida se aplicará siempre que el Concello considere que los transportes derivados de alguna situación especial como serán las obras públicas, o las intervenciones que generen un importante movimiento de vehículos pesados, y no afectará a los particulares del municipio.
La normativa entrará en vigor el uno de enero de 2008, si en el plazo de exposición pública no se presentan reclamaciones en su contra.

Fuente: Diario de Pontevedra - Fecha de publicación: 21/11/2007

Un grupo de colectivos sociales y ecologistas demandan mejoras en el trazado ferroviario de cercanías y media distancia en las provincias de Pontevedra y Ourense en sustitución del proyecto de instalación de la línea del Tren de Alta Velocidad entre Ourense y Vigo, argumentando que este último ‘destruye más de lo que crea’.

La secretaria de la Asociación pola Defensa da Ría (APDR) de Pontevedra, María Peón, considera que ‘no hay necesidad de llegar a velocidades de 300 kilómetros por hora en el territorio gallego, puesto que se puede llegar a velocidades inferiores con calidad para el servicio y beneficiando a más gente’.

Junto con la APDR, también secundaron esta propuesta los representantes de Adega, las asociación Verbo Xido de la comarca de Terra de Montes, los colectivos Chamoso Lamas y Matar por Matar Non, de O Carballiño, el Grupo de Axitación Social, el centro social A Revolta y la asociación cultural Kaleidoskopio, los tres de Vigo, el Colectivo Nacionalista de Marín, el colectivo Vaipolorío, de Pontevedra y la asociación Canón de Pau, de Cotobade.

Estas entidades presentaron en la Subdelegación del Gobierno en Pontevedra un escrito de alegación, dirigido al subdirector general de Planes y Proyectos de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, al estudio informativo del trazado del Tren de Alta Velocidad entre Ourense y Vigo. En una segunda fase, dentro de unos seis meses, según sus cálculos, los ecologistas volverán a alegar contra el proyecto definitivo y el estudio de impacto ambiental de este tramo del AVE.

María Peón indicó que cualquiera de las alternativas que se estudian para el paso del AVE por Cerdedo y Terra de Montes ‘tendrá un grave impacto sobre el valle del río Lérez y la comarca de Pontevedra’.

Tras los incendios forestales que afectaron a la zona el pasado año, la secretaria de la APDR denunció que la comarca ’sigue sufriendo graves impactos ambientales’, como la instalación ‘indiscriminada’ de energías renovables.

Fuente: Terra.es – Fecha de publicación: Internet

El Ayuntamiento de Cotobade encargó a la empresa Setocur las alegaciones al estudio informativo del AVE Ourense-Vigo. En el documento, de 47 páginas, se incide en que el municipio se encuentra afectado por las cuatro alternativas propuestas, concretamente, por los subtramos denominados Cerdedo norte y Cerdedo sur.

Teniendo en cuenta la afección en número de kilómetros, la alternativa Cerdedo sur es mucho más perjudicial, ya que incide en 9,5 kilómetros de Cotobade.

Después de analizar en detalle todas las alternativas, se concluye que la seleccionada en el estudio informativo (la alternativa nº01) no es adecuada para los intereses del municipio, entendiendo preferible cualquier otra que contemple la opción Cerdedo norte.

No obstante, atendiendo a los intereses generales de la comarca e incluso a los del conjunto de las provincias de Ourense y Pontevedra, el Concello de Cotobade asumirá el trazado, que tras el proceso de información pública y la posterior emisión de declaración de impacto ambiental, sea aprobado por el Ministerio de Fomento.

Fuente: La Voz  de Galicia – Fecha de publicación: 28/10/2007

La Diputación de Pontevedra defenderá el paso del AVE Vigo-Pontevedra-Ourense a través de la alternativa por el sur de O Carballiño y el norte de Cerdedo. El organismo provincial estima que esta variante es “la menos agresiva” con el medio ambiente, además de suponer una reducción en el tiempo de viaje.

Esta apuesta es el resultado de haber valorado el Estudio Informativo del proyecto de línea de altas prestaciones en Galicia, emitido por el Ministerio de Fomento a fin de que la Diputación emita su propio informe.

El trabajo, encargado por el Gobierno Central a una empresa, ofrece otras tres alternativas: una que supone combinar Carballiño-sur con Cerdedo-sur; una segunda que pasa por el norte de Carballiño y el norte de Cerdedo y una tercera que enlaza Carballiño-norte y Cerdedo-sur.

De las cuatro alternativas, todas para velocidades de 300 kilómetros por hora, la que defiende la Diputación de Pontevedra es ‘la solución más recomendable’, según el ingeniero jefe del organismo provincial, Rafael Llano de la Concha, y la que obtiene menos puntuación sobre un baremo establecido ‘porque se supone que es la menos agresiva’. Por su parte, la empresa encargada del estudio apuesta por la primera opción.

Según los técnicos de la Diputación, algunos de los conceptos analizados en el estudio comparativo de indicadores ’se englobaron de forma simplista’ y consideran que -con otra valoración- el resultado podría haberse decantado a favor de la cuarta alternativa, en lugar de la primera que defiende la empresa redactora del estudio, ya que la diferencia de puntuación con respecto a la cuarta vía es de 0,2 puntos.

DIFERENCIAS.

No obstante, Rafael Llano argumenta que la cuarta posibilidad por Carballiño-sur y Cerdedo-norte presenta un menor tiempo de viaje, tanto en el trayecto entre Ourense y Pontevedra como entre Ourense y Vigo. A diferencia de la primera alternativa, la cuarta que defiende la Diputación necesita un túnel menos, aunque sería necesario construir tres viaductos más.

En cuanto a la afección a terrenos privados, esta alternativa afecta a once viviendas menos y a la mitad de superficie que la primera variante planteada. La cuarta opción también supondría un ahorro de 40 millones de euros en relación a ésta última.
El Servicio de Vías y Obras de la Diputación de Pontevedra también argumenta que la opción Carballiño-sur y Cerdedo-norte es ‘una propuesta ventajosa sobre la alternativa número uno’ en base a otros factores como el movimiento de tierras y material, uso de explosivos, que se reduciría en 70.000 metros cúbicos, y volumen de tierras aprovechables, que presentaría un saldo más favorable.

Los trazados analizados aprovechan la línea en construcción entre Ourense y Santiago como punto de salida y giran hacia el oeste pasando cerca de Cerdedo y enlazando con el Eje Atlántico de alta velocidad al norte de Pontevedra, en el lugar de Porráns.

AFECTADOS.

Los ayuntamientos de Forcarei, Campo Lameiro, Cotobade y Cerdedo se pronunciarán conjuntamente a favor de la alternativa que defiende la Diputación, según adelantó el alcalde de Cerdedo, José Balseiros, quien expone que ‘el AVE es necesario pero se debe conseguir que venga en las mejores condiciones posibles’.

Balseiros asegura que, de no acometerse la cuarta vía, las obras causarían ‘importantes daños patrimoniales’ en la parroquia de Pedre, un lugar que ‘está catalogado por Patrimonio como aldea-museo’. El regidor local de Cerdedo demandó una reducción de la pendiente máxima del AVE -que en algunos puntos alcanzaría el 2,5% frente al 1% de máximo- para que alcance la misma velocidad que en otras comunidades.

Fuente: Europa Press – Fecha de publicación: 17/10/2007